在新能源汽車中，動(dòng)力電池承擔(dān)著與傳統(tǒng)油車“油箱”相同的角色，是整車的核心能量來源與儲(chǔ)能單元。動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池模組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)、高低壓線束、絕緣與結(jié)構(gòu)件以及外部防護(hù)外殼等部分構(gòu)成，共同實(shí)現(xiàn)能量存儲(chǔ)、輸出與安全管理。電池系統(tǒng)作為車輛的“能量倉庫”，其技術(shù)路線直接決定了車輛的性能邊界與市場(chǎng)定位。當(dāng)前市場(chǎng)已形成 三元鋰電池 與 磷酸鐵鋰電池 雙雄并立的明確格局。

一、電池類型概覽：按正極材料劃分

根據(jù)正極材料的不同，新能源汽車動(dòng)力電池主要包括：

• 三元鋰電池（NCM/NCA）

• 磷酸鐵鋰電池（LFP）

• 錳酸鋰電池（LMO）

• 鈷酸鋰電池（LCO）

• 鎳氫電池（Ni-MH）（主要用于混合動(dòng)力車型，純電車中比例較低）

在當(dāng)前全球新能源汽車市場(chǎng)中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為絕對(duì)主流，分別覆蓋高續(xù)航乘用車和經(jīng)濟(jì)型、新能源商用車等不同細(xì)分領(lǐng)域。

二、追本溯源：為何是三元鋰與磷酸鐵鋰？

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是正極材料技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。三元鋰電池因其正極采用鎳、鈷、錳（或鋁）三種元素而得名，而磷酸鐵鋰電池則以其磷酸鐵鋰正極材料命名。它們能成為市場(chǎng)主流，源于其各自獨(dú)特的化學(xué)特性，恰好滿足了不同細(xì)分市場(chǎng)的需求：

• 三元鋰電池 通過高活性的鎳鈷元素，實(shí)現(xiàn)了極高的能量密度，這是滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航里程追求的關(guān)鍵。

• 磷酸鐵鋰電池 憑借其穩(wěn)固的磷氧共價(jià)鍵結(jié)構(gòu)，帶來了卓越的熱穩(wěn)定性和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，同時(shí)擺脫了昂貴的鈷元素，在安全與成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

三、主流電池核心優(yōu)劣勢(shì)解析

1. 三元鋰電池（NCM/NCA）

優(yōu)勢(shì)：

• 出色的低溫性能

• 高能量密度，單車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)

• 充放電效率高

劣勢(shì)：

• 高溫穩(wěn)定性較弱

• 成本較高

• 對(duì)熱管理要求嚴(yán)苛，安全性需重點(diǎn)設(shè)計(jì)

三元體系以高能量密度見長(zhǎng)，因此常用于追求續(xù)航里程的中高端新能源汽車。

2. 磷酸鐵鋰電池（LFP）

優(yōu)勢(shì)：

• 高溫穩(wěn)定性優(yōu)異，熱失控概率低

• 成本較低

• 循環(huán)壽命長(zhǎng)，適用于高頻充放電場(chǎng)景

劣勢(shì)：

• 能量密度偏低，體積相對(duì)較大

• 低溫性能一般，冬季續(xù)航衰減較明顯

LFP安全性更高，經(jīng)濟(jì)性更好，是新能源商用車與入門級(jí) EV 的主要配置。

四、電池類型選擇的工程邏輯

不同車型、工況與市場(chǎng)定位決定了電池的技術(shù)選型。例如：

1. 乘用車長(zhǎng)續(xù)航 → 更傾向三元鋰

2. 商用車、出租車、儲(chǔ)能型車型 → 更傾向磷酸鐵鋰

3. 極寒地區(qū) → 傾向三元鋰或需強(qiáng)化熱管理的 LFP

在工程設(shè)計(jì)中，能源密度、安全性、成本、循環(huán)壽命和環(huán)境適配性共同影響動(dòng)力電池系統(tǒng)的架構(gòu)選擇。

注：其他如鈷酸鋰、錳酸鋰等電池技術(shù)，因在綜合性能上存在短板，在動(dòng)力領(lǐng)域已逐漸邊緣化。鎳氫電池則主要應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車。

五、電池結(jié)構(gòu)與母排：關(guān)鍵連接部件的角色

1. 電池包內(nèi)部的連接主要分為三個(gè)層級(jí)：

• 信號(hào)級(jí)連接：為BMS（電池管理系統(tǒng)）采集每一顆電芯的電壓與溫度信號(hào)，是電池的“神經(jīng)末梢”。

• 能量級(jí)連接（模組內(nèi)）：在電池模組內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)電芯與電芯之間的高效、柔性互聯(lián)，需應(yīng)對(duì)充放電過程中的膨脹與收縮。

• 動(dòng)力級(jí)連接（包內(nèi)高壓）：在電池包內(nèi)部，承擔(dān)模組與模組、以及總正負(fù)極之間的大電流傳輸，要求極高的絕緣等級(jí)與機(jī)械強(qiáng)度。

動(dòng)力電池的每一個(gè)模組、每一個(gè)高壓節(jié)點(diǎn)都需要穩(wěn)定、安全、高效的電流通路，而母排便是這一通路的關(guān)鍵組件。人禾（RHI）作為新能源電池連接方案供應(yīng)商，為不同電池體系提供專業(yè)的定制化母排解決方案：

1. 鋁母排（Aluminum Busbars）——用于 BMS 電池管理系統(tǒng)

• 重量輕，導(dǎo)電性能適配低電流采樣與信號(hào)傳輸

• 成型性好，適合一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

• 具備價(jià)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，可降低整包成本

2. 銅箔/鋁箔軟連接（Flexible Connectors）——用于電池模組間連接

• 能夠吸收振動(dòng)與熱脹冷縮造成的位移

• 電阻低、電流承載能力強(qiáng)

• 適用于高頻、高倍率充放電場(chǎng)景

3. 硬排（Rigid Busbars）——用于高壓回路連接

（包括浸塑、擠塑、注塑、熱縮等絕緣工藝）

• 高電流傳輸能力，適配 100–800V 高壓平臺(tái)

• 一體化絕緣結(jié)構(gòu)，提升安全性與耐久性

• 可根據(jù)布置空間做三維成型，提高裝配效率

• 外層絕緣層可實(shí)現(xiàn)高耐溫、高介電、高機(jī)械強(qiáng)度等特性

這些匯流排在動(dòng)力電池包中承擔(dān)主要電流通路，是確保高壓回路安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心組件。

六、人禾：新能源電池連接方案專家   

基于多年在銅鋁母排制造與高壓連接技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，人禾針對(duì)不同電池體系、不同使用場(chǎng)景和不同車企平臺(tái)提供：

• 定制化母排設(shè)計(jì)

• 銅/鋁材料選型建議

• 熱管理與電氣安全優(yōu)化方案

• 高絕緣可靠性的生產(chǎn)工藝

• 結(jié)構(gòu)集成與輕量化技術(shù)支持

無論是三元體系還是 LFP 電池，人禾都能提供高效、可靠的母排連接解決方案，助力新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高的安全性、性能與成本競(jìng)爭(zhēng)力。